¿Qué
le pides al avión del futuro? Seguro que mucha tecnología, que sea más
ecológico, que no sea tan claustrofóbico … así hasta el infinito y más allá.
El
avión que te enseñamos ahora es el que ha pensado el fabricante Airbus que
debería surcar loscielos en el año 2050. Lo más llamativo del diseño es el
techo transparente de la cabina, que deja mucha visibilidad. Los materiales de
construcción serían más ligeros pero resistentes que los actuales, y por
supuesto más ecológicos, con el reciclaje como idea primera para su
construcción. Ya en el interior, la tecnología se aplicaría para que los
materiales y entornos pudieran cambiar según la estancia.
La
realidad virtual y las comunicaciones sin limitaciones también estarán
presenten en el avión que Airbus tiene en su cabeza, y en el que ellos quieren
primar la comodidad y disfrute del pasajero, que querrá jugar, vivir
experiencias aunque no sean reales e incluso comprar de forma virtual.
La
realidad virtual y las comunicaciones sin limitaciones también estarán
presenten en el avión que Airbus tiene en su cabeza, y en el que ellos quieren
primar la comodidad y disfrute del pasajero, que querrá jugar, vivir
experiencias aunque no sean reales e incluso comprar de forma virtual.
Airbus
acaba de presentar en Londres su propuesta para avión del futuro, y desde
luego, impresiona. Presenta una nueva tecnología que podría mejorar la
eficiencia energética del vuelo y lo combina con un diseño artístico totalmente
novedoso. No obstante, no es oro todo lo que reluce.
La
gran novedad radica en el material en el que será construido: una membrana de
biopolímero; y que permitirá a los pasajeros observar el exterior del avión
desde cualquier asiento.
Charles
Champion, director de ingeniería de Airbus, comenta en el vídeo cómo es posible
este ahorro de energía gracias al calor humano desprendido por los pasajareos
(mmmm, ¿será éste el comienzo de Matrix?) gracias a una tecnología bautizada
como SmartTech. Mr. Champion no especifica en qué sistemas del avión se invertirá
esta energía calorífica por lo que todavía no está muy claro el funcionamieno
exacto.
Actualmente
este concepto se encuentra todavía en fase de diseño sobre el papel y no se
planea que hasta el 2050 se empiece con la producción de algún prototipo.
NASA
y Boeing muestran los aviones del futuro
La
NASA ha encargado el diseño de los aviones que surcarán el cielo en el año 2025
a tres compañías, Lockheed Martin, Northrop Grumman y Boeing, que han
presentado sus prototipos para los vuelos comerciales. Las imágenes muestran
modelos de corte futurista, algunos más parecidos a aeronaves de película, con
las alas como parte más llamativa.
El
objetivo de la NASA es que los aviones de 2025 tengan el mismo uso que en la
actualidad, pero con mucha mayor eficiencia en el consumo de combustible, menos
emisiones y contaminación acústica, así como un menor coste de recursos y
energía a la hora de su fabricación.
Para
ello contrató a las compañías Lockheed Martin, Northrop Grumman y Boeing, con
el fin de que diseñaran un prototipo que fuera capaz de volar a un 85% de la
velocidad del sonido, con una autonomía de vuelo de más de 11.000 kilómetros y
una capacidad de carga que podría llegar hasta las 45 toneladas.
Los diseños de la imagen tienen un aspecto futurista que recuerda a las
aeronaves de películas de ciencia ficción. De momento son sólo prototipos, que
aún tienen que ser aprobados por la NASA para que se lleve a cabo su
construcción. Pese a todo, sabiendo que se está trabajando en estos modelos,
podría ser que la navegación aérea experimentara una importante evolución en
los próximos años.
Aunque surge la duda al pensar que estos diseños puedan estar
sobrevolando la Tierra en tan solo 14 años, a pesar de que la NASA los haya
llamado calificado comolos “aviones de 2025”. No es el único proyecto de la
agencia espacial que recuerda a la ciencia ficción. También tiene previsto llevar
a Marte el cloud computing y como prueba curiosa en su momento puso en órbita
un Nexus One
A finales del 2010, la agencia espacial de Estados Unidos concedió
contratos a Lockheed Martin, Northrop Grumman y The Boeing Company, que debían
presentar sus proyectos de aviones comerciales del futuro.
Las propuestas varían en formas y tamaños, pero todas deberán cumplir
estrictos requisitos: menos ruido, poca contaminación y alta eficiencia
energética. Nada fácil teniendo en cuenta la compleja fusión de tecnología que
permitirá operar estas naves de forma segura en el tráfico aéreo.
Según la NASA, cada diseño "tendrá que volar hasta un 85 por ciento
de la velocidad de la luz, cubrir una distancia de aproximadamente 7,000
millas, y soportar entre 50,000 and 100,000 libras, ya sea de pasajeros o
carga".
¡AVIONES DEL FUTURO!
Los
aviones del futuro precisarán de un diseño mediante nuevos modelos matemáticos
que permitan minimizar tanto sus costes de fabricación como su impacto
medioambiental. Éste es uno de los ejes del congreso “Matemáticas y Aire” que,
a partir de hoy, se celebrará en la Universidad de Zaragoza, organizado por el
Instituto Universitario de Investigación en Matemáticas y Aplicaciones (IUMA),
con la asistencia de científicos de todo el mundo.
El
Instituto Universitario de Investigación en Matemáticas y Aplicaciones (IUMA),
tras analizar en años anteriores la relación entre las matemáticas y el agua
--coincidiendo con la Expo 2008-- o con el fuego, ha optado en esta ocasión por
el aire. Con esta temática base como hilo conductor, desde el IUMA se pretende
mostrar la importancia y el impacto que las matemáticas tienen en problemas de
la vida cotidiana de diversa índole, y al mismo tiempo establecer un foro de
comunicación con los mejores expertos internacionales que permitan mejorar la
investigación interdisciplinar.
Los aviones del futuro serán un medio mas rapido de transportes, algunos
se pueden telestranportar, otros ala velocidad de la luz.ademas los aviones y
los carros seran muy parecidos pues lo diseños de los nuevos automóviles
serán en base a la estructura de los
aviones.
Hay quienes creen que los aviones del futuro no vendrán de grandes
inventos e inversiones de las aerolíneas sino que las compañias espaciales como
la NASA cederán para su uso civil.
Pues aquí tenemos algunos de los últimos aviones, carros y prototipos de
la NASA que con suerte en un futuro nos transporten de un lado a otro en sólo
unas horas.
Departure 2093 es una web montada
por Finnair para celebrar su 85º aniversario, donde se muestran visiones de
cómo podría ser el futuro de la aviación dentro de otros 85 años.
El minihelicópero personal tiene
una pinta estupenda, pero estas cuestiones futuristas recuerdan siempre aquello
de se suponía que esto era el futuro: estamos en el siglo XXI y no hay
coches-aviones por las calles, por no hablar de los jetpacks que nos
prometieron
Hoy
en dia no se escucha mucho sobre los aviones del futuro pero en realidad, dia y
noche personas trabajan duro para poder hacer los viajes por avion mas seguros
y para ello se basan en los desastres anteriores para que la tecologia de los
siguientes sea mucho mas simple y para que el ser humano la pueda manejar
facilmente y ademas sean viables e ispiren confianza en el usuario.
LAPCAT (Long-Term Advanced Propulsion Concepts and Technologies) es un
proyecto, financiado por la Comisión Europea, que trata de desarrollar el avión
hipersónico del futuro. Este avión viajaría a velocidades superiores a Mach 5
con lo que un vuelo entre Bruselas (Bélgica) y Sidney (Australia) tendría una
duración aproximada de 4 horas.
El proyecto es noticia porque la empresa de propulsores espaciales
Reaction Engines ha desarrollado el “avión-concepto” capaz de cumplir el
desafío: el A2 Mach 5 Civil Transport.
El A2 se basa en un motor de hidrógeno capaz de alcanzar la velocidad de
Mach 5 y un fuselaje diseñado para resistir esa velocidad y transportar 300
pasajeros.
Todo este “avión-concepto” está
inspirado en los ingenios espaciales, e igual que el fuselaje del A2, está
inspirado en el vehículo espacial Skylon. También lo están sus turbinas, las
‘Scimitar‘. Este motor de hidrógeno es un derivado del Sabre empleado en
cohetes lanzadera, el Scimitar comparte con el motor espacial Sabre la mayor
parte de la tecnología pero ha sido diseñado para tener un ciclo de vida mucho
más largo.
Entre las imágenes que he visto en
la web de Reaction Engines, me quedo con esta curiosa comparación entre el A2 y
el Airbus A380.
Los aviones comerciales del futuro volarán por encima de la Atmósfera,
con alas en forma de delta similares a las de los Kazas militares. El vuelo
París-Tokio se podrá realizar en tan sólo 2 horas. En unos días en los que las
compañías aéreas se han comprometido a reducir un 50% las emisiones de CO2 a la
atmósfera para el año 2050, Fabrice Brégier, responsable de Airbus, explicó en
el diario Francés Le Figaro los planes de futuro de la Aerolínea. Aviones que
hagan menos ruido que un "ciclomotor", aparatos eléctricos y vuelos
por encima de la atmósfera que permitan desplazamientos mucho más rápidos,
entre las innovaciones de la compañía en los próximos 50 años.
Brégier ve necesario el compromiso para reducir las emisiones por la
simple razón que "el número de pasajeros se va a duplicar en los próximos
años. En la actualidad sólo el dos por ciento de la población viaja en
avión", afirma, lo que irremediablemente aumentará las emisiones y por
tanto la necesidad de optimizar la tecnología para que ese impacto sea el menor
posible.
El director general de Airbus asegura que sus nuevos modelos de aviones
conseguirán rebajar también el combustible consumido por pasajero en los
desplazamientos. "Con el A380 ya conseguimos que el porcentaje de
combustible consumido por pasajero sea de tres litros por cada cien kilómetros
cuando el resto está en cuatro. El nuevo A350 [el próximo proyecto de la
compañía] conseguirá que esa tasa sea de dos litros por pasajero".
Imágenes impactantes y de gran belleza estética nos deja la visión de
estas naves que podrían ser la próxima generación de aviones de pasajeros en un
muy cercano futuro.
Respetuosas del medio ambiente, impulsadas con energías naturales y
eficientes, más grandes y más rápidos que los actuales.
Diseños que volarán hasta el 85 por ciento de la velocidad del sonido,
tendrán una autonomía de unos 7.000 km y llevarán entre 50.000 y 100.000
kilogramos de carga útil, ya sea mercadería y/o pasajeros.
Naves que ya están en período de exploración, prueba y simulación de sus
diseños.Aquí les dejamos un amplio muestrario para disfrutarlo
El BM-1010 aviones de diseñador Reindy Allendra es
una entrada a la competencia de diseño de aviones de Indonesia KLM. Mirando 85
años en el futuro, el concepto tiene como objetivo resolver las necesidades de
transporte para un mundo con una población llena de gente. El concepto fue
diseñado en la creencia de que mientras que los materiales y la tecnología para
aviones serán mucho mejores y más avanzados en el futuro, el diseño y la fuga
de los principios no se modificarán drásticamente. Es decir, la aeronave futuro
serán similares en diseño a presentar las aeronaves día, sólo mucho más rápido
y con mejor tecnología.
A juzgar por las tendencias actuales de crecimiento
de la población, se puede esperar que el mundo será un lugar lleno de gente en
los próximos 85 años. Las grandes rutas aéreas tendrán un volumen muy elevado
de tráfico, y por lo tanto necesitará más grande, más cómodo, y todavía tienen
que mantener la solidez en su estructura. El BM-1010 será capaz de acomodar a
más de 1500 personas, y ser capaz de alcanzar una velocidad de casi 1000 km /
h. Este cuerpo avión gigante estará hecha de un
material similar al de XGA utilizado
en el Airbus A380, con Helio inyecta en el interior del cuerpo para hacer los
aviones más ligeros, todas las ventanas del otro lado, será de "cristal
inteligente".Aunque el avión será capaz de obtener energía del viento,
todo se basará en los combustibles convencionales como la principal fuente de
energía. Un puesto extraíbles robótica en el vientre del avión ayudará a que el
avión durante el aterrizaje, y trabajando en conjunto con un chorro de
super-1010 el Banco Mundial será capaz de aterrizar verticalmente, sin la
exigencia de una pista de aterrizaje.
"The
Future, by Airbus", un artículo elaborado por los ingenieros del
fabricante europeo donde se comparten las proyecciones en la fabricación de
aviones comerciales para el 2050
Estas
previsiones fueron recogidas en la revista The Engineer, en un artículo
titulado “The future, by Airbus” (El futuro, por Airbus). Entre los cambios se
cuenta entonces la posibilidad de utilizar materiales opacos o transparentes en
la fabricación de aeronaves, con lo que además no sería más necesario la
utilización de ventanas. Esta tecnología, además de permitir vistas únicas del
cielo y los paisajes en 360 grados, también haría a los aviones más livianos.
En este sentido, la compañía también advirtió que se emplearían más elementos
constitutivos ecológicos, por lo que también se dejarían de emplear otros más
dañinos para el medio ambiente como metales y plásticos, para utilizar otros
completamente reciclables hechos a base de fibras vegetales. En cuanto a la
decoración, el fabricante europeo también contempla utilizar tecnología
holográfica para crear imágenes tridimensionales con rayo láser y proyectarlas
en el ambiente de los aviones. Gracias a esto, los pasajeros podrían diseñar su
propio decorado y emular otros entornos como un jardín o un living, es decir,
cualquier posibilidad estaría al alcance, según afirmaron los ingenieros.
Los
aviones del futuro serían más cómodos, aerodinámicos y estarían hechos con
materiales ecológicos y opacos o transparentes
En
cuanto a las fuentes energéticas, los profesionales apostarían por el
desarrollo de sistemas aptos de fusión nuclear o por la superconductividad
(capacidad que poseen ciertos materiales para conducir corriente eléctrica),
los que podrían proporcionar una producción ecológica ilimitada y ecológica
para los vuelos. Otra opción aún por verse es la de la energía solar, los
ingenieros mencionaron al respecto el éxito del Solar Impulse. De todos modos,
los expertos señalaron que esta fuente de alimentación podría tener algunas
limitaciones: aunque los aviones fuesen cubiertos en su totalidad con paneles
solares, esto no sería suficiente para propulsar las aeronaves de grandes
dimensiones. De todos modos, sí consideraron posible que, en un futuro
inmediato, la energía solar se utilice para proporcionar energía eléctrica a
los aviones en vuelo, pero sólo a partir del momento en que éstos alcancen la
altitud necesaria. Finalmente, Airbus también indicó en este informe sus planes
de futuro más cercano con respecto al uso de biocombustibles en la aviación
comercial: la biomasa podría llegar a proporcionar un 30 por ciento del
combustible en 2030.
A
finales del 2010 NASA firmó contratos con 3 empresas constructoras de aviones,
Lockheed Martin, Northrop Grumman y The Boeing Company, para estudios avanzados
de diseños de concepto de aviones para el año 2025.
Las
empresas ya entregaron un bosquejo de lo diseños en que piensan trabajar. En
los contratos NASA estipula que los aviones deben de generar menos ruido,
escapes más limpios y consumir mucho menos gasolina que los modelos actuales.
También
deben de viajar a velocidades que lleguen al 85 % de la velocidad del sonido,
con la gasolina que llevan deben de cubrir unas 7.000 millas y llevar entre 50
mil y 100 mil libras de carga paga, ya sean pasajeros o cargo.
Este
año las empresas se dedicarán a investigar, probar, simular y evaluar
innovaciones y tecnologías para poder lograr el modelo que le elija la NASA.
Airbus
develó su visión para el “avión del futuro”, en lo que sus ingenieros esperan
sea la nueva aeronave que la compañía estrenará en 2030.
Se
trata de un modelo conceptual cuya visión externa ya es llamativa: alas largas
y curvadas, una cola en forma de “u” y un cuerpo estilizado pensado en el
ahorro de combustible, así como en la reducción de ruidos y emisiones.
“No
es un avión real. Y si bien las tecnologías que posee son realizables, es
probable que no se materialicen todas de la misma forma. Pero ya estamos aquí,
usando nuestra imaginación y pensando fuera de los límites usuales”, afirmó el
vicepresidente ejecutivo de ingeniería de Airbus, Charles Champion en un
comunicado.
Sin
embargo lo más impresionante del avión del futuro serán sus características
internas, resumidas en 5 puntos por SmartPlanet:
1.
Asientos hechos de materiales ecológicos con la capacidad de limpiarse a sí
mismos y adaptarse a la forma del pasajero para un viaje más cómodo.
2.
Paredes transparentes al toque de un botón, permitiendo visualizar el exterior
de la nave en 360º.
3.
Proyectores holográficos para decorados virtuales, permitiendo a quienes paguen
cabinas privadas transformarlas en oficinas de trabajo o dormitorios.
4.
Uso de energías ecológicas como paneles solares, celdas de combustible e
incluso el propio calor corporal para energizar algunos de los sistemas del
avión.
5.
Cambios en el propio sistema de vuelo de las aerolíneas: Los aviones podrían
volar en formación como lo hacen los pájaros, para reducir la fricción, el
consumo de combustible y las emisiones.
Pueden
leer la totalidad de las propuestas de Airbus en el comunicado oficial de la
compañía (en inglés). Después de todo, soñar no cuesta nada, ¿no?
Beechcraft
Starship
El
Beechcraft Starship es un avión del futuro, de doble turbohélice. Tiene de 6 a
8 asientos de pasajeros.
Fue
originado por Beechcraft en enero de 1980 como el Plan 330 Preliminar (PD 330).
Burt
Rutan fue designado para refinar el diseño del PD330 y uno de los cambios
significativos era la geometría con ala Canard.
La
compañía Beechcraft lo fabricó de materiales compuestos, fue acortado para
construir los prototipos, para ayudar en el desarrollo.
Características
generales:
*
La tripulación: 1 o 2 pilotos
*
La capacidad: 8 pasajeros
*
La longitud: 46 ft 1 en (14,05 m)
*
La envergadura: 54 ft 4,7 en (16,58 m)
*
La altura: 12 ft 11 en (3,94 m)
*
El área del ala: 280,88 ft² (26,1 m²)
*
El peso vacío: 10120 lb (4590 kg)
*
El peso máximo de despegue: 14900 lb (6760 kg)
*
Planta de poder: 2 turbinas Pratt & Whitney Canadá PT6A-67A, de 1200 shp
(895 kW) cada una
*
Las hélices: de 5 palas, McCauley
Performance:
*
La velocidad máxima: 335 anudan .60 mach (385 mph, 620 km/h)
*
El rango: 1576 nm (1814 mi, 2920 km)
*
El techo de servicio: 41000 ft (12500 m)
*
La proporción de subida: 2748 ft/min (13,96 m/s)
*
La carga del ala: 53,0 lb/ft² (258,77 kg/m²)
*
Power/mass: 6,21 lb/shp (3,78 kg/kW
Los
fabricantes quieren que Londres Y París colaboren en aviones no tripulados. Estos
pactos militares sellados por Francia y Gran Bretaña podrían dejar a España sin
su posibilidad de entrar en el negocio de los aviones no tripulados (UAV). Esto
sería un inconveniente ya que resulta una actividad clave para el futuro del
sector aeronáutico.
Hay
quien considera que desarrollo de aviones no tripulados es esencial para el
futuro de la industria y les preocupaque la crisis haga que muchos gobiernos
europeos decidan comprar ese tipo de armas a Estados Unidos en vez de hacerlo a
empresas de Europa. Es por esto que se quiere que Francia y Gran Bretaña
colaboren investigando y desarrollando la nueva tecnología para crear estos
aviones no tripulados.
La
apuesta nacional de España había sido por Talarion , en cooperación con
Alemania y Francia. El proyecto consideraba el desarrollo de un avión espía que
se utilizaría misiones civiles y bélicas, y tendría una inversión de 2.900
millones de euros, aunque el proyecto no se llevó a cabo debido a los recortes
de presupuestos de los países que pensaban colaborar, a pesar de que este
proyecto daría trabajo a muchos ciudadanos.
Así
mismo, la cooperación militar entre Francia y Gran Bretaña incluye la
colaboración en materia nuclear y en programas como el A400M y los aviones
tanqueros MRTT de Airbus Military, que se gestionan desde España.
Debido
al pacto de estos dos países España podría quedarse sin este negocio al que
pensaba entrar en unos años dejando a España fuera del negocio.
